Es ist ein 2,4L Typ1 im originalen VW do Brasil-Gehäuse.
Hubraum: 2400ccm
Bohrung: 94mm AA-Langhubkolben mit geringer Kompressionshöge und geringem Gewicht
Hub: 86mm AA-Gegengewichts-Chromowelle mit Chevy-Lagerzapfen
Pleuel: 5,5-Zoll mit Chevy Lagern und 22mm Bolzen
Nocke: 316° Schleicher
Stößel: 72g mit Spritzölbohrung
Köpfe: ORRATECH Race-4 44/38 Edelstahlventile 98Kg-Federn, Brennraum und Kanäle massiv bearbeitet 180cfm
Spezials: Alu-HD Stangen, Teleskoprohre, 5,5Kg-Schwung, 30mm-Schadeck-Ölpumpe, FF-Ölkreislauf
Verdichtung: 10,0:1
Besonderheiten: Auf Grund des originalen VW-Gehäuses sieht man dem Motor weder Hubraum noch Leistung an. Das dennoch eine so große Kurbelwelle vebaut werden konnte liegt zu einen an der umfangreichen Gehäusebearbeitung und zum anderen an den verwendeten Komponenten. Die Chevy-Welle baut in Kombination mit den Chevypleuel relativ schmal.
An der Nockenwelle siht man jedoch, dass dies nicht so einfach ist.
- originales VW-do-Brasil-Gehäuse
- Bearbeitet für Langhubwelle
- Auswahl der inneren Werte
- Sitzprobe im Gehäuse
- Zahnflankenspiel
- Zweite Hälfte vorbereiten
- Deckel zu und Freigang so wie Leichtgängigkeit prüfen
- Späne machen...
Zylinderköpfe gefräst
- Kolbenrückstand ermittelt, Verdichtung berechnet und Köpfe montiert
- originale VW-Typ3-Bleche
- Teleskoprohre mit interner Feder und O-Ringdichtung wie org. VW-Reparaturrohre
- Fullflow Ölkreislauf mit 30mm Pumpe
- Unscheinbar wie ein 1600er
